De Kitzbühel jusqu’à la capitale | Un voyage urbain électrique avec la Audi Q4 e-tron

Kitzbühel | Vienne – Avec la Q4 e-tron, Audi ajoute à sa flotte de véhicules purement électriques un SUV compact destiné à séduire une large clientèle. J’ai pu tester pour vous, entre Kitzbühel et Vienne, la variante premium du trio de classe moyenne du groupe Volkswagen, formé avec la VW ID.4 et la Škoda Enyaq iV…

Fondée en 1947, la Porsche Holding Salzburg, filiale à 100% de Volkswagen AG, est la plus grande entreprise de distribution automobile d’Europe. En tant que partie de la holding, Porsche Autriche fait office d’importateur général autrichien pour les marques Volkswagen VW, Audi, Seat, Škoda et Porsche. La chaîne de distribution automobile Porsche Inter Auto, qui fait partie du groupe, vend les véhicules sur 53 sites dans toute l’Autriche.

J’ai pu récupérer l’automne dernier l’Audi Q4 40 e-tron « Edition One Bleu Geyser » à propulsion arrière, très dynamique avec ses imposantes roues de 21 pouces au design aéro et ses passages de roue évasés, directement depuis la centrale de Salzbourg. La batterie de 82 kWh du SUV électrique de 150 kW (204 ch) avait déjà été entièrement rechargée sur le Power Charger gyroscopique de Moon Power de l’entreprise et le véhicule a donc pu rentrer directement chez lui dans la vallée de Pillersee.

LE VOYAGE ÉLECTRIQUE COMMENCA AU PIED DU

En me rendant de la Gamsstadt à la grande ville, je voulais savoir s’il était possible de se rendre du parking du téléphérique du Hahnenkamm à Kitzbühel jusqu’à Vienne, dans mon cas dans le 17e arrondissement, avec une seule charge de batterie. Notamment parce que ce trajet a une certaine pertinence pour le groupe cible de l’Audi Q4 e-tron, selon la devise : « Après un séjour dans la résidence de vacances sans arrêt, rentrer chez soi en mode purement électrique ».

Aussitôt dit, aussitôt fait, je me suis rendu à Kitzbühel avec le SUV électrique d’Ingolstadt pour faire le plein à la station de recharge rapide Smatrics EnBW de 50 kW située au pied du Hahnenkamm. Normalement, la charge en courant continu est la plus efficace jusqu’à 80% de SoC, car la puissance de charge diminue fortement par la suite. Pour le test, il fallait toutefois que la batterie de traction soit pleine. J’ai donc commencé le processus de charge CCS à 75%. Après exactement 53:33 minutes, 20 kWh étaient livrés et la batterie était pleine. Comme je l’ai dit, charger une batterie déjà bien pleine à 100 % a ses inconvénients. La vue magnifique sur la Streif de Kitzbühel, où se déroule chaque année la course du Hahnenkamm, m’a toutefois compensé pour le temps d’attente.

BIEN ATTERI À VIENNE AVEC 5%

Je me suis rendu dans la capitale fédérale via le « petit coin allemand » et l’autoroute de l’Ouest. Après quatre heures et demie de route, y compris une courte pause, j’avais effectivement parcouru les 369 kilomètres séparant Kitzbühel de Vienne avec une seule charge de batterie. J’étais arrivé devant la maison d’un bon ami à la périphérie du 17e arrondissement de Vienne. Le niveau de la batterie était de 5%, l’autonomie restante prévue était de 20 kilomètres. La consommation moyenne de 19,0 kWh/100 km était remarquablement basse, compte tenu de la forte proportion d’autoroutes que j’avais parcourues en grande partie à 130 km/h. Je n’ai donc pas eu besoin d’utiliser la batterie.

AÉRODYNAMIQUE OPTIMISÉE EN TERMES DE CONSOMMATION

Le pack aérodynamique sophistiqué, qui confère à l’Audi Q4 e-tron une valeur cw de 0,28, contribue largement à la faible consommation. Le facteur décisif est la ligne qui s’affine vers l’arrière. Les prises d’air de refroidissement ne sont ouvertes qu’en cas de besoin, afin que la voiture offre toujours au vent une surface d’attaque aussi favorable que possible à l’écoulement. Pour ce faire, le soubassement est en grande partie réalisé avec une surface lisse. Les mesures ingénieuses vont même jusqu’à habiller les bras de l’essieu arrière de manière à favoriser l’écoulement de l’air et, à l’avant, de fines nervures servant de spoiler avant favorisent le flux d’air propre. L’arrière du soubassement est surmonté d’un large diffuseur qui réduit la portance de l’essieu arrière. Toutes ces mesures devraient permettre un gain d’autonomie d’environ 25 kilomètres.

PREMIER JOUR À VIENNE

Comme j’ai pu prendre mes quartiers dans la maison de mon ami pour les prochains jours, il était optimal que le garage abrite, outre une voiture électrique de marque américaine, une Wallbox triphasée pour la recharge. J’ai ainsi pu offrir à la batterie de la Q4 e-tron un peu d’énergie électrique le lendemain matin, afin de pouvoir commencer ma première journée de test à Vienne en toute décontraction et sans crainte de l’autonomie. Une station de recharge à courant continu pour la maison permet une puissance de recharge allant jusqu’à 22 kW maximum. Avec un courant de 10 ampères, la puissance était de 6,9 kW dans le cas présent. J’ai atteint une moyenne de 6 kW lors de la charge et la batterie a ainsi été rechargée de 5 à 19% en 2h19. Prêt à partir, le programme d’aujourd’hui comprenait non seulement le centre-ville et le marché, mais aussi les nouveaux quartiers résidentiels modernes de Nordbahnviertel et Sonnwendviertel.

INTÉRIEUR CLASSIQUE AVEC BEAUCOUP D’ESPACE

En montant pour la première fois dans le véhicule, on comprend tout de suite, malgré la nouveauté, qu’il s’agit d’une Audi. Peut-être que certains s’attendraient à ce que l’habitacle d’une voiture électrique soit un peu plus futuriste, mais les fans d’Audi se sentiront immédiatement comme chez eux. La commande du volant à deux branches est extrêmement moderne. Après une courte période d’adaptation, le nouveau type de pression et de balayage des surfaces tactiles est devenu une évidence pour moi. Le retour haptique et la délimitation des différentes zones par de légers reliefs m’ont été d’une grande aide. Sinon, l’utilisation est restée la même.

La nouvelle plateforme MBE (E-Système de propulsion), sur laquelle se basent les SUV électriques compacts du groupe Volkswagen, permet une nouvelle répartition de l’espace dans le Q4 e-tron. Le groupe motopropulseur et la batterie haute tension nécessitent peu de place et permettent à quatre passagers de profiter d’un espace généreux que l’on ne trouvait jusqu’à présent que dans les SUV haut de gamme. Pour assurer une sonorisation adaptée aux occupants, le système Sonos Premium Sound intégré d’une puissance de 580 watts dispose de dix haut-parleurs haute performance avec haut-parleur central et subwoofer. Le tout est commandé par un algorithme sonore spécialement développé pour une expérience sonore authentique. Les bagages ne sont pas en reste. Avec un volume de coffre de 520 litres, qui peut être porté à 1.490 litres en rabattant le dossier divisible, l’espace est suffisant.

Bien entendu, lors d’une journée d’essai dans la capitale fédérale, outre le coucher de soleil près de la Hofburg, une visite du traditionnel hôtel Sachers s’imposait. Après un accueil chaleureux, je me suis offert au Café Sacher Eck une Sachertorte originale accompagnée de son Sacher Melange.

TEST DU CHÂSSIS SUR LA LÉGENDAIRE HÖHENSTRASSE DE VIENNE

Le deuxième jour, un test sur la fameuse route pavée de la Höhenstraße de Vienne était prévu. La route sinueuse en direction du Kahlenberg commence juste au-dessus du célèbre village de Heurigen Grinzing, peu après le panneau « Wien Ende ». Dès le premier virage à 180 degrés, j’ai compris que le Q4 e-tron n’était pas seulement un véhicule de voyage confortable. La tenue de route était phénoménale, même sans la régulation électronique de l’amortissement disponible en option, la voiture collait littéralement à la route avec son châssis sport abaissé de 15 millimètres. La limite de la vitesse possible dans les virages n’était pas due au châssis du SUV électrique, comme je m’y attendais, mais plutôt à la motorisation raisonnable. La direction progressive, qui devenait plus directe à mesure que l’angle de braquage augmentait, soulignait encore davantage la maniabilité sportive.

Arrivé à la bifurcation du château Kahlenberg Coblence, j’ai tourné à gauche en direction de la Himmelstraße. Au milieu des vignobles de Sievering, un point de vue bien connu m’a offert une vue magnifique sur la ville en automne. Le lendemain, j’ai pris le chemin du retour vers le Tyrol en direction du nord par l’autoroute des rives du Danube avec un niveau de batterie de 18%. Pour les quelque 200 kilomètres parcourus dans la zone urbaine au cours des deux derniers jours, la consommation moyenne était de 20 kWh/100 km. Le chemin m’a mené à Stockerau, où j’ai fait mon premier arrêt de charge après 23 kilomètres à la station de charge rapide Smatrics EnBW McDonald’s Stockerau. Arrivé sur place avec un SoC de 13%, j’ai pu recharger à 80% en 37:12 minutes et à 90% en 47:05 minutes à la borne de recharge de 300 kW avec une puissance de recharge maximale de 113 kW.

ARMIN ELECTRIC CONCLUSION

Lors du test, l’Audi Q4 e-tron s’est révélée être une voiture électrique équilibrée avec un très large spectre d’utilisation. D’une part, elle est très confortable en voyage, d’autre part, le châssis convainc par sa tenue de route exceptionnelle, même dans le cadre d’une utilisation plus sportive. La motorisation de 150 kW du véhicule de test n’a certes pas tout à fait suivi, mais elle est plus que suffisante pour le quotidien. Avec une consommation de 20,9 kWh/100 kilomètres sur les 960 kilomètres du voyage de Kitzbühel à Vienne et retour, avec une forte proportion d’autoroute, le petit e-tron s’est montré tout à fait apte à voyager. Les 300 kilomètres d’essai supplémentaires sur les routes nationales, avec une consommation moyenne de 16,0 kWh/100 kilomètres, ont souligné la grande efficacité du SUV électrique compact.

Un ensemble somme toute très cohérent, avec toutefois une ombre au tableau : la politique de prix connue d’Audi. Si le prix de base de l’Audi 40 Q4 e-tron, actuellement de 50.243 euros en Autriche (48.700 euros en France), se situe encore dans une fourchette compréhensible, le prix de vente de la version testée, avec un peu plus de 73.000 euros pour un SUV compact, était déjà au-delà du raisonnable. De plus, les équipements de série habituels dans cette catégorie de prix, comme par exemple le chargement par induction du smartphone, le hayon électrique et la caméra de recul, n’étaient pas inclus. Mais si vous ne vous laissez pas décourager et que vous ajoutez quelques croix supplémentaires dans la liste des suppléments pour les points mentionnés, vous serez récompensé par un véritable véhicule haut de gamme qui fait plaisir en toutes circonstances et qui donne vraiment envie d’utiliser la mobilité électrique.