Vienne – L’automne dernier, j’ai été le premier blogueur de la région DACH à avoir l’occasion de tester la nouvelle Supermoto Zero FXE à propulsion entièrement électrique. Dans la banlieue de Vienne, j’ai pu me faire une première idée de ce dont la nouvelle est capable. Le début de la saison moto de cette année est le meilleur moment pour vous en parler…
Installés dans le 14e arrondissement de Vienne, les 2 Rad Helden (héros des deux roues) sont les spécialistes des véhicules électriques à une seule voie. Dans le nouveau bâtiment de l’ÖAMTC Wien-West dans la Hadikgasse, directement à la sortie ouest, ils proposent, outre les motos électriques de pointe de Zero Motorcycles et Energica, une large gamme de cyclomoteurs, de vélos et de scooters électriques. Après avoir brièvement discuté avec Aydin et Hanno, j’ai pu emprunter la toute nouvelle Zero FXE ZF 7.2 année 2022 pour quelques heures. Elle n’avait alors que 8 kilomètres au compteur et était donc toute neuve.
LÉGERTÉ DE L’ÊTRE
Avec Dagmar à l’arrière, je me suis mis en route pour la route des crêtes. J’ai tout de suite été frappé par l’extraordinaire maniabilité du FXE, notamment grâce à son poids plume de 135 kilos. Cela rendait le trajet hors de la zone urbaine de Vienne agréable, même dans la circulation dense aux heures de pointe. Après la zone 30 de la Hüttelbergstraße, j’ai pu pour la première fois donner un peu de vie à la Zero. Les 106 newton-mètre de couple purement électrique sont très puissants et ne sont pas du tout affectés par le passage en passager. Difficile de croire que nous étions assis sur une moto de 11 kW, qui peut être conduite dès l’âge de 16 ans avec le permis A1. Une autre possibilité est le permis B avec le code 111, que l’on peut faire enregistrer sans examen après avoir suivi une courte formation pratique.
ACCÉLÉRATION PURE
Au Schwarzenbergpark, nous avons tourné à gauche au rond-point sur l’Exelbergstraße. Nous avons rapidement atteint les premiers virages en épingle et la FXE, équipée de pneus Pirelli Diablo Rosso II, a montré à quel point elle se laissait facilement guider. L’accélération en sortie de virage était phénoménale et, grâce au déploiement linéaire de la puissance du moteur électrique et à l’absence de changement de vitesse, tellement simple et sans effort. La position d’assise droite est confortable, seule la selle ferme pourrait être un peu plus rembourrée, selon Dagmar. Le but de ce court essai était le Sophienalpe. Lors du retour, le système de freinage J.Juan avec ABS de Bosch ne s’est pas fait prier dans les descentes et a parfaitement ralenti, même avant les virages en épingle à cheveux à vitesse élevée.
UN DESIGN ET UNE TECHNIQUE DE POINTE
La Zero FXE est une évolution de la Supermoto FXS. Le changement le plus évident a été le design futuriste. Développé par le célèbre studio de design Huge Design, basé à San Francisco, il impressionne par ses formes épurées, inconnues jusqu’à présent chez Zero. Les phares et les feux arrière sont tous deux équipés de la technologie LED. L’affichage du nouveau tableau de bord couleur TFT est très ordonné et donc très clair. Il s’intègre ainsi de manière très cohérente dans l’image globale moderne.
La grande inscription latérale «7.2» peut être considérée comme un numéro de départ. Il indique qu’une batterie lithium-ion de 7,2 kWh est présente au départ et qu’elle alimente le moteur électrique Z-Force 75-5. La capacité nette utilisable de la batterie est de 6,3 kWh et doit permettre à la FXE, selon les indications du constructeur, de parcourir 161 kilomètres en ville et 106 kilomètres en combinaison. Lors du court trajet d’essai d’environ 50 kilomètres, cette dernière valeur s’est avérée tout à fait réaliste. L’autonomie convient bien pour les trajets en ville, comme le trajet quotidien pour se rendre au travail ou même une sortie agréable après, mais pas pour de longues randonnées à moto.
La charge s’effectue sur une prise domestique avec le chargeur de bord intégré à la moto. Le temps de charge standard de 0 à 95 % est de 9,2 heures. Une demi-éternité à l’ère des stations de recharge rapide. Comme il n’est pas possible de retirer la batterie, il est préférable de disposer d’une prise de courant dans le garage. Toujours est-il qu’avec un chargeur supplémentaire, le temps de charge peut être réduit à 3,6 heures, ce qui est pratique. Avec d’autres chargeurs, le temps de charge peut même être réduit jusqu’à 75%.
ARMIN ELECTRIC CONCLUSION
La Zero FXE ZF 7.2 est une déclaration adaptée à notre époque. Avec sa forme de mobilité presque silencieuse et sans émission, elle est la bonne réponse à notre monde de plus en plus agité. Elle permet aussi bien aux motards expérimentés qu’aux débutants (variante 11kw) d’entrer facilement dans le monde des deux-roues à propulsion purement électrique. En raison de son autonomie quelque peu limitée, c’est surtout l’espace urbain qui est son terrain de prédilection.
Le prix de la Zero FXE est actuellement de 14.180 euros en Autriche et en France. Celui-ci est valable aussi bien pour la variante 11kW avec une puissance continue de 11kW (15 ch) que pour la version « ouverte » de 15 kW (21 ch). En ce qui concerne la puissance maximale de 33 kW (44 ch) et le couple utile de 106 newton-mètre, les deux variantes sont identiques. Il en va de même pour la vitesse maximale de 132 km/h. Pour un chargeur rapide en option, il faut débourser la coquette somme de 825 euros. Tout bien considéré, le FXE n’est donc certainement pas une bonne affaire. Mais il s’agit d’un engin de loisirs respectueux de l’environnement, au design très tendance, qui n’a pas son pareil.
Texte et photos : Armin Hoyer – arminelectric.com
Photo de couverture : Dagmar Berger
